Kia Ceed: Kupplungsystem / Kupplungsdeckel und Kupplungsscheibe / Reparaturverfahren

Kia Ceed (CD) Reparaturanleitung / Kupplungsystem / Kupplungsystem / Kupplungsdeckel und Kupplungsscheibe / Reparaturverfahren

Ausbau
1.
Schaltgetriebe ausbauen.
D 1,6 TCI NEW U (Siehe Schaltgetriebe - " Schaltgetriebe")
G 1,0 T-GDI KAPPA, G 1,4 MPI KAPPA (siehe Schaltgetriebe - "Schaltgetriebe")
G 1,4 T-GDI KAPPA (siehe Schaltgetriebe - "Schaltgetriebe")
G 1,6 MPI GAMMA (Siehe Schaltgetriebe - " Schaltgetriebe")
G 1.6 T-GDI GAMMA (siehe Schaltgetriebe - "Schaltgetriebe")
2.
Schrauben lösen und Kupplungsabdeckung entfernen.
  
Darauf achten, dass die Schrauben weder verbogen noch verdreht werden. Schrauben in Diagonalrichtung lösen.
[Benzin]

[DIESEL]

PRÜFUNG
1.
Die Membranfeder, die sich in Kontakt mit dem Kupplungsausrücklager befindet, auf Verschleiß prüfen.
2.
Kupplungsdeckel und Kupplungsscheibenoberfläche auf Verschleiß und Risse prüfen.
3.
Belag der Kupplungsscheibe auf Rutschen oder Ölspuren prüfen.
4.
Den Abstand zwischen der Oberfläche des Kupplungsbelags und einem Niet messen. Liegt der Messwert unter dem unten angegebenen Wert, auswechseln.
Standardwert
Stärke der Kupplungsscheibe (A) [unbetätigt] :
Benzin: Ø8,7 ± 0,3 mm
Diesel: Ø6,5 ± 0,2 mm
Niettiefe der Kupplungsscheibe (B) : 0,3 mm (0,0118")

Einbau
  
Bei Wiedermontage eines gebrauchten Deckels muss der Deckel zusammen mit der Kupplungsscheibe als Satz eingebaut werden.
1.
Schmierfett nach Bedarf auf einen Teil der Innenverzahnung der Kupplungsscheibe sowie auf einen Teil der Längsverzahnung der Antriebswelle auftragen.
Spezifiziertes Fett:CASMOLY L9508
Menge:0,1 - 0,3 g
  
Wird kein Schmierfett aufgetragen: Übermäßiger Verschleiß der Längsverzahnung und mangelhafter Betrieb der Kupplung.
Wenn zu viel Schmierfett aufgetragen wird: Durch die Zentrifugalkraft verteiltes Schmierfett verunreinigt die Kupplungsscheibe. Ein Verlust der Reibkraft kann Schlupf verursachen.

2.
Kupplungsscheibe und Abdeckung mit Spezialwerkzeug (09411-1P000) anbringen.
  
Mögliche Probleme, wenn die Scheibe in entgegengesetzter Richtung eingebaut wird.
Getriebeschaltfehler oder merkwürdiger Ton aufgrund der Kupplungstrennung
Benzin:Die Oberfläche mit der Markierung 'T/M SIDE' sollte zum Getriebe weisen.

Diesel:Die mit 'FLYWHELL SIDE' markierte Oberfläche muss in Richtung Schwungscheibe weisen.

3.
Kupplungsdeckelschrauben einsetzen.
Anzugsdrehmoment
Benzin 1,0 T-GDI / 1,4 / 1,6 :
14,7 ~ 21,6 Nm (1,5 ~ 2,2 kgm)
Benzin 1,4 T-GDI / Diesel 1,6 :
11,8 ~ 14,79 Nm (1,2 ~ 1,5 kgm)
Benzin 1,6 T-GDI :
24,5 ~ 35,3 Nm (2,5 ~ 3,6 kgm)
  
Bauteile unter Beachtung des vorgeschriebenen Anzugsdrehmoments einbauen. Andernfalls kann es zu einem Fehler bei der Kupplungsdrehmomentübertragung oder zum Lösen der Befestigungsschrauben kommen.
Beim Einbau der Kupplungsdeckeleinheit die Schrauben in der unten gemäß Schraubenanzahl angegebenen Reihenfolge leicht anziehen. Anschließend die Schrauben mit dem korrekten Anzugsdrehmoment festziehen. Dadurch kann ein Verdrehen, Vibrationen des Deckels und ein Anheben der Druckplatte vermieden werden.
- Reihenfolge zum Anziehen der Schrauben gemäß Schraubenanzahl für den Einbau der Kupplungsdeckeleinheit

4.
Kupplungsscheiben-Führungsspezialwerkzeug (09411-1P000) entfernen.

5.
Getriebe einbauen.
D 1,6 TCI NEW U (Siehe Schaltgetriebe - " Schaltgetriebe")
G 1,0 T-GDI KAPPA, G 1,4 MPI KAPPA (siehe Schaltgetriebe - "Schaltgetriebe")
G 1,4 T-GDI KAPPA (siehe Schaltgetriebe - "Schaltgetriebe")
G 1,6 MPI GAMMA (Siehe Schaltgetriebe - " Schaltgetriebe")
G 1.6 T-GDI GAMMA (siehe Schaltgetriebe - "Schaltgetriebe")
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