Kia Ceed: Sicherungen und Relais / Integriertes zentrales Steuergerät (ICU) / Beschreibung und bedienung
Diagramm des Kommunikationsnetzwerks
Integriertes zentrales Steuergerät (ICU)
Das ICU (Integriertes zentrales Steuergerät) ist eine Kombination aus Smart
Junction Block und zentralem Gateway.
Sie übernimmt die Funktion eines herkömmlichen Smart Junction Blocks sowie die
Funktion des Kommunikationsmediums mit dem "zentralen Gateway".
Zentrales Gateway (CGW)
Das CGW ist ein Steuergerät, das die Kommunikation zwischen den an die verschiedenen
Netzwerke angeschlossenen Netzwerke ermöglicht.
Es sind fünf CAN-Netzwerke mit dem CGW verbunden. B-CAN und M-CAN sind mit dem
Niederdrehzahl-CAN, C-CAN und P-CAN sind mit dem Hochdrehzahl-CAN verbunden,
während der D-CAN für die Überprüfung angeschlossen wird.
| 1. |
Hauptfunktionen des CGW
| (1) |
Routing : Informationsaustausch zwischen den verschiedenen Kommunikationsnetzwerken
des Fahrzeugs.
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| (2) |
Netzwerksicherheitskontrolle : Es wird nur die Prüfkommunikation
(D-CAN) überprüft, um das Kommunikationsnetzwerk des Fahrzeugs
anzuschließen.
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| (3) |
Zusatzfunktionen
| •
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Wenn die Alarmleuchte eingeschaltet ist, eine Ferndiagnose
des Fahrwerksystems (C-CAN) über I-Box und Gateway durchführen
|
I-Box-Ferndiagnosefunktion (C-CAN) über Gateway
wird gestoppt.
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| •
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Ruhestrommessung: Wenn das Diagnosegerät den Ruhemodusbefehl
an alle Netzwerke gesendet hat, schaltet auch das Gateway
auf Ruhemodus.
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| •
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Betriebsstromprüfung: Problem durch Betätigung der elektronischen
Bauteile überprüfen
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| (4) |
Fehlerdiagnose bezüglich des Ausfalls der CAN-Signalübertragung
durch Defekt an der Kommunikationssteuerung
(CGW speichert einen Fehlercode für die Steuerung mit dem Übertragungsausfall.)
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| 2. |
Überprüfung des CGW
| (1) |
Obwohl beim Überprüfen des Fehlercodes der defekten elektronischen
Komponente der Eintrag "Kein CGW CAN-Signal (TIMEOUT) angezeigt
wird, darf dies nicht als CGW-Defekt missverstanden werden.
Das CGW ist ein Steuergerät, das sendende/empfangende Steuergerät
im Fahrzeuge koordiniert. Wenn einer der beiden folgenden Fälle
eintritt: (1) das Sendesteuergerät kann keine Meldung an das
CGW senden, was dazu führt, dass das CGW keine Meldung an das
Empfangssteuergerät senden kann; (2) Das CGW sendet den zuvor
festgelegten Wert (Timeout-Wert) und der entsprechende Empfänger
zeichnet den Fehlercode der Störung für die Fehlermeldung auf.
Daher muss der zum CGW gehörige Fehlercode geprüft werden, um
definitiv die Steuerung zu ermitteln, der es nicht gelang, das
CAN-Signal zu senden. Das CGW zeichnet Fehlercodes nur auf,
wenn es bei eingeschalteter Zündung länger als 10 Sekunden kein
Signal empfängt. Zur Ermittlung der Ursache der nicht erfolgten
CAN-Signal-Übermittlung muss der CGW-Fehlercode geprüft werden,
nachdem mit eingeschalteter Zündung mehr als 20 Sekunden abgewartet
wurde.
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| (2) |
Wenn das CAN-Kommunikationssteuergerät nach dem Ausbau nicht
wieder eingebaut wird, setzt das CGW den Fehlercode 'Kein CAN-Signal'.
|
So wird z.B. der Fehlercode 'DDM-CAN-Signal wird nicht
ausgegeben' erzeugt, wenn das ausgebaute DDM nicht wieder
eingebaut wird.
|
Wenn ein Fehler nach dem Ersetzen von elektronischen Komponenten
nicht gelöscht wird, prüfen, ob der Steckverbinder der elektronischen
Komponente richtig angeschlossen ist und ob die CAN-Verkabelung
des Steuergeräts in Ordnung ist. Kann die ausgebaute elektronische
Komponente nicht wieder eingebaut werden, muss der Servicevorgang
"Erwartete Netzwerkkonfiguration löschen" ausgeführt werden.
Für eine Beschreibung der Vorgehensweise siehe die Fehlersuchanleitung
für den jeweiligen Fehlercode.
Andernfalls wird der Fehlercode "Kein CAN-Signal" auf dem entsprechenden
Steuergerät möglicherweise nicht gelöscht.
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"Zusatzfunktion" > "Netzwerkinitialisierung" auf dem
Prüfgerät (GDS) unter Bezugnahme auf die Fehlercodeanleitung
durchführen.
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| (3) |
IGN2 der SJB ist eingeschaltet, wenn MCU defekt ist (Status
aufgrund eines externen physikalischen oder elektrischen Schlages).
Die Sicherheit des Fahrers wird durch zwangsweises Einschalten
des Abblendlichts, der äußeren und inneren Schlussleuchten bei
eingeschaltetem Abblendlichtschalter gewährleistet.
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| (4) |
IGN2 ist eingeschaltet, wenn Datenübertragung/-empfang aufgrund
des Ausfalls der an das SJB-Modul angeschlossenen CAN-Kommunikationsleitung
unmöglich ist (beide High-/Low-Leitungen sind kurzgeschlossen,
Batteriekurzschluss in High/Low, Masseschluss in High/Low).
Ist der Abblendlichtschalter eingeschaltet, werden das Abblendlicht
und die inneren/äußeren Schlussleuchten zwangsweise eingeschaltet.
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Smart Junction Box (SJB)
Der Smart Junction Block (SJB) ist ein Modul, das die Funktion eines herkömmlichen
Sicherungskastens und einige Funktionen des IBU übernimmt.
Es steuert unterschiedliche Komponenten, wie z.B. Leuchten über die CAN-Kommunikation
und IPS (Übernahme der Funktionen Sicherung und Relais) oder ARISU.
IPS steht für den intelligenten Stromschalter, der mit Hilfe der Halbleitertechnologie
die aktuelle Rolle von Sicherung und Relais übernimmt.
Der IPS-Chip hat zwei Funktionen:
1) Starkstrom-basierte Komponentensteuerung;
2) Komponentenschutz vor Überstrom.
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Die Vorteile des IPS sind wie folgt:
| – |
Verringerung der Relaisanzahl und dadurch kleinere Baugröße
und weniger Gewicht
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| – |
Relaisbetriebsgeräusch wird beseitigt.
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| – |
Sicherung muss nicht mehr gewechselt werden, dadurch Verlängerung
der Lebensdauer
|
| – |
Diagnose defekter Teile möglich
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SJB-Steuerungseingang
| 1. |
Schaltereingangssignal
| (1) |
Beifahrer-Sicherheitsgurtschalter
Beifahrergurtwarnschalter
Beifahrertürschalter
Fahrersicherheitsgurtschalter
Fahrersicherheitsgurtschalter
Türschalter hinten links
Türschalter hinten rechts
Schalter Sicherheitsgurt hinten links
Schalter Sicherheitsgurt hinten rechts
Schalter Rücksitzgurt Mitte
Schalter IGN1
IGN2 Switch
Bremsflüssigkeitssensor
Schalter Heckklappe offen
Heckklappengriffschalter
HID-Scheinwerferoption
ADV-HID-Scheinwerferoption
Notschalter
Abblendlichtschalter
MOTORHAUBENSCHALTER
Ruhestrom-Abtrennschalter
Blinkerleuchte hinten/vorne links
Blinkersignal hinten/vorne rechts
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| (2) |
IPS&ARISU
Abblendlichtscheinwerferstrahl links
Abblendlichtscheinwerferstrahl rechts
Abblendlichtscheinwerferstrahl rechts
Abblendlichtscheinwerferstrahl rechts
Nebelscheinwerfer vorne links/rechts
Schlussleuchte
Schlussleuchte links außen
Schlussleuchte rechts außen
Blinkerleuchten hinten/vorne links
Blinkerleuchte hinten/vorne rechts
Statisches Kurvenlicht links
Statisches Kurvenlicht rechts
Tagfahrleuchte links
Tagfahrleuchte rechts
KOFFERRAUMLEUCHTE
Karosseriewiderstand-Abschaltsteuerung
Ausgangssignal Blinkerleuchte vorne links
Ausgangssignal Blinkerleuchte vorne rechts
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| (3) |
Relais-Steuerung
Heckscheibenheizungsrelais
Alarmanlagenhupenrelais
Heckklappenrelais
Innenraumleuchterelais
Windschutzscheibenheizungsrelais
Nebelschlussleuchtenrelais
Fernlichtschalter
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| 2. |
SJB-Schutz
| (1) |
PCL (Programmierter Stromgrenzwert)-Funktionen
| –
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Das PCL ersetzt die Funktion des Sicherungskastens zum
Schutz von Kabeln.
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| –
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Vorgehensweise: Wenn der Lampenstrom den Sollwert überschreitet,
wird der Strom zum Schutz der Lampe ausgeschaltet.
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| –
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Lampenausschaltzeit: 300 ms oder weniger.
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| –
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Betroffene Komponenten: alle von der SJB gesteuerten
Lampen
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| –
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Ausgabe des Fehlercodes entsprechend der Fehlererkennungsbedingungen.
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| (2) |
OCL (Grenzwert für Stromkreisunterbrechung)
| –
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OCL Lampenunterbrechungsstatus erfassen und den Benutzer
informieren.
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| –
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Bedienung : Stromstärke der Lampe erfassen und bei Unterschreiten
des Sollwerts die Lampe ausschalten.
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| –
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Betroffene Komponenten: 4. Blinkerleuchte
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| –
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Ausgabe des Fehlercodes entsprechend der Fehlererkennungsbedingungen.
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| 3. |
SJB-Notlaufregelung
| (1) |
Ist das MCU bei eingeschalteter Zündung IGN2 und eingeschalteten
Scheinwerfern einen Defekt auf (außer Funktion aufgrund eines
physischen oder elektrischen Schlages von außen), schaltet das
SJB das Abblendlicht und die äußeren und inneren Schlussleuchten
zum Schutz des Fahrers ein.
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| (2) |
Wenn Datenübertragung/-empfang aufgrund einer fehlerhaften CAN-Kommunikationsleitung
zum SJB-Modul unterbrochen sind (Abtrennung der High- und Low-Leitung,
High/Low-BAT-Kurzschluss, High/Low-Masseschluss), werden das
Abblendlicht und die äußeren/inneren Schlussleuchten zwangsweise
eingeschaltet, wenn IGN2 und der Abblendlichtschalter eingeschaltet
sind.
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| 4. |
Automatisches Abschalten für Ruhestrom
| (1) |
Beschreibung: Je nach Fahrzeugbedingung wird der Ruhestrom für
Verbraucher automatisch abgeschaltet.
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| (2) |
Die SBJ kann in 3 Modi geschaltet werden "Normalmodus", "Ruhemodus"
und "Ausschaltmodus" Der Ruhestrom wird automatisch im "Ruhemodus"
abgeschaltet.
| –
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Bedingung für "Ruhemodus": Zündung AUS, Schaltereingang
konstant, CAN-Netz nicht aktiviert.
|
| –
|
Auflösende Bedingung für "Ruhemodus": Beliebige Schaltereingänge,
Aktivieren des CAN-Netzes, Zündung EIN
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| –
|
Bedingung für "Ausschaltmodus": Ablauf des Zeitgeberintervalls
für Lastabschaltung.
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| –
|
"Normalmodus": Die SJB-Funktion wird normal aktiviert.
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| –
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"Ruhemodus": Dies ist der Energiesparmodus, bei dem
der Stromverbrauch für SJB oder IPM reduziert wird.
Die automatische Abschaltung bei Ruhestrom wird aktiviert.
|
| –
|
"Abschaltmodus": MCU-Strom und Durchgangsstrom werden
abgeschaltet, um den Stromverbrauch zu verringern. Der
Betrieb stoppt.
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| (3) |
Erläuterung für automatische Abschaltung bei Ruhestrom
Vor Fahrzeugübergabe an Kunden
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Sicherungsschalter AUS
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• |
Alle Türen schließen und RKE-Türverriegelung
oder konstante Schalterbedingung
(Automatische Abschaltung bei Ruhestrom beginnt.)
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– |
Ist der "Ruhemodus" 20 min. wirksam
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– |
SJB-Abschaltung (SJB-Ruhestrom: 200 μA) und
Abschaltstrom der Lampenlast
/Karosserielast/Aktivierung
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|
|
Nach Fahrzeugübergabe an Kunden
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Sicherungsschalter EIN
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|
• |
Alle Türen schließen und konstante Schalterbedingung:
C_BAState=OFF
(Automatische Abschaltung bei Ruhestrom beginnt.)
|
|
– |
Ist der "Ruhemodus" 20 min. wirksam
|
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– |
SJB-Abschaltung (SJB-Ruhestrom: 200 μA) und
Abschaltstrom der Lampenlast
|
|
• |
Bei RKE-Türverriegelung : C_BAState=ON & Tailgate
SW=CLOSE
(Automatische Abschaltung bei Ruhestrom beginnt.)
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|
– |
Nach "Ruhemodus" Status 35 s ~ 65 s (Wartezeit
einer anderen Einheit: 30 ~ 60 s + SJB
Ruhemoduszähler 5 s)
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– |
SJB-Abschaltung (SJB-Ruhestrom: 200 μA) und
Abschaltstrom der
Lampenlast
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| (4) |
Problem bei falscher Einstellung des Sicherungsschalters
: Wird der Sicherungsschalter durch den Kunden oder einen Techniker
auf OFF gesetzt und die automatische Abschaltung bei Ruhestrom
aktiviert, können folgende Störungen auftreten.
Problem
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Bauteil
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• |
Kein Aktivieren von Türverriegelung/-entriegelung,
Öffnen des Kofferraums durch RKE.
(Aktivierungsstatus erfolgt nicht für einzelne
Module.)
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IBU
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• |
Digitaluhr wird zurückgestellt. (Speicher wird
zurückgestellt.)
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digitale Uhr
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• |
Einstellungen der Audio-Einheit (Lautstärke,
Frequenz) werden rückgestellt.
(Speicher wird zurückgestellt.)
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AUDIO
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* Wird der Sicherungsschalter (vor der Fahrzeugübergabe an den
Kunden) auf OFF gesetzt, schaltet die Stromversorgung für IBU,
Digitaluhr und Audio-Einheit aus.
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BAUTEILE-ÜBERSICHT
1. Integriertes zentrales Steuergerät
(ICU)
...
PRÜFUNG
SICHERUNGSÜBERPRÜFUNG
1.
Überprüfen, ob die Sicherungshalter fest montiert sind und die Sicherungen
fest in den Haltern sitzen.
2 ...
Kia Ceed Andere Informationen:
Steckverbinder- und Klemmenfunktion
Schaltplan
[Standard-/Halogenleuchte]
[LED-Leuchte]
...
Ausbau
1.
Batteriemassekabel abklemmen.
2.
Untere Heckklappenverkleidung entfernen.
(Siehe Karosserie - "Heckklappenverkleidung")
3.
Nach Abziehen des Steckverbinders den Summer (A) ausb ...
Integriertes zentrales Steuergerät (ICU) / Bauteile und bauteile-Übersicht
Integriertes zentrales Steuergerät (ICU) / Reparaturverfahren